Tại sao các lỗi thu hồi trong hệ thống điện ô tô tập trung ở dây nịt?

Năm 2021, Trung Quốc đã thực hiện 232 đợt thu hồi xe, liên quan đến 8,73 triệu xe. So với 214 đợt triệu hồi xe trong năm 2019 và 190 đợt triệu hồi xe vào năm 2020, các đợt triệu hồi vào năm 2021 nhìn chung lớn hơn và số lượng triệu hồi là 29% so với cùng kỳ năm ngoái.

Vào ngày 20 tháng 1 năm 2022, Cục Quản lý Thị trường Nhà nước đã tổ chức một cuộc họp báo đặc biệt về "Tăng cường giám sát thu hồi sản phẩm và bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của người tiêu dùng", và dữ liệu được tiết lộ cho thấy từ cấp độ cấu trúc của Trung Quốc và#39 phụ tùng thu hồi ô tô, hơn 84% số xe bị thu hồi vào năm 2021 có lỗi hệ thống điện và động cơ. Dây nịt là một lỗi sản phẩm phổ biến thu hồi trong hệ thống điện, và có một số thương hiệu đa quốc gia có lỗi trong các sản phẩm này.

Vào tháng 12 năm 2021, Công ty TNHH Ford Motor (Trung Quốc) đã đệ trình kế hoạch thu hồi lên Cục Quản lý thị trường nhà nước theo các yêu cầu của Quy định về Quản lý thu hồi các sản phẩm ô tô bị lỗi và các biện pháp thực hiện các quy định về quản lý thu hồi các sản phẩm ô tô bị lỗi. Quyết định triệu hồi 2.134 xe Lincoln Aviator nhập khẩu của năm 2020 được sản xuất từ ngày 28 tháng 6 năm 2019 đến ngày 16 tháng 10 năm 2019, có hiệu lực từ ngày 10 tháng 12 năm 2021. Trong một số xe trong phạm vi thu hồi này, dây nịt dây pin có thể không được cố định đúng cách. Sau khi sử dụng lâu dài của chiếc xe, ròng rọc máy nén điều hòa không khí có thể mặc dây đai cách nhiệt dây điện pin, dẫn đến ngắn mạch và nguy cơ hỏa hoạn tiềm ẩn của dây nịt, và có một mối nguy hiểm an toàn.

Vào tháng 11 năm 2021, Mercedes-Benz đã thông báo triệu hồi đối với thị trường châu Âu đối với EQC được sản xuất từ ngày 11 tháng 12 năm 2019 đến ngày 18 tháng 5 năm 2020 và thu hồi 3.073 EQC tại thị trường Đức. Lý do cho đợt triệu hồi này là trên một số xe EQC, dây nịt của hệ thống lái xe có thể đã bị hư hỏng trong quá trình lắp ráp. Trong thời gian chủ sở hữu ' sử dụng tiếp theo của chiếc xe, nước có thể đi vào dây nịt thông qua các rào cản bị hư hỏng, và theo thời gian, nước sẽ đi vào bộ phận điều khiển lái, mà có thể làm cho hệ thống hỗ trợ lái xe bị hỏng. Khi hệ thống bị hỏng, một thông báo cảnh báo màu đỏ sẽ xuất hiện trên xe.#Bảng điều khiển 39;s.

Một mặt, lý do thu hồi của các hãng xe là để liên tục cải tiến công nghệ để giải quyết các vấn đề trong quá khứ; mặt khác, lý do là các hãng xe có ý thức trách nhiệm mạnh mẽ hơn, đây là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến số lượng xe bị triệu hồi trong năm 2021 tăng gần 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Khiếm khuyết trên xe&#Hệ thống điện 39 trong đợt triệu hồi xe là một tỷ lệ tương đối cao của vấn đề. Hôm nay&#Những chiếc xe 39 tuổi, bao gồm cả xe năng lượng mới, phụ thuộc nhiều hơn vào hệ thống điện và nâng cấp OTA, và với việc sử dụng một loạt các công nghệ mới, hệ thống mới và phần mềm mới trên xe, mặc dù một số vấn đề khó tránh khỏi, tối ưu hóa liên tục là trách nhiệm mà các công ty xe hơi phải chịu. Những rủi ro do xe gây ra&#Các hệ thống điện và điện tử đôi khi không nhất thiết phải được giải quyết, nhưng việc thu hồi có thể cung cấp cho người tiêu dùng trải nghiệm an toàn và đáng tin cậy hơn. Đồng thời, điều này cũng phản ánh rằng an toàn là "lằn ranh đỏ" đầu tiên của công nghệ ô tô.

Vấn đề quy trình thiết kế không thể bỏ qua.

Một trong những lý do thu hồi dây điện ô tô năm 2021 là vấn đề thiết kế và quy trình. Có 16 vụ thu hồi do dây nịt vào năm 2021.

Trong đó: có 9 trường hợp nhiễu dây nịt, 1 trường hợp râu thiếc đầu cuối không được xử lý sạch sẽ, 1 trường hợp tiếp xúc đầu nối kém, 1 trường hợp hàn khớp hàn không ổn định, 2 trường hợp dây nịt mô-men xoắn bu lông cố định không đáp ứng yêu cầu, 1 trường hợp hư hỏng lắp ráp dây nịt, và 1 trường hợp sai lệch lựa chọn thiết bị đầu cuối.

Vào tháng 5/2021, Mercedes-Benz (Trung Quốc) đã triệu hồi 31 xe E-class, AMG GT nhập khẩu do hao mòn do không lắp đặt dây nịt nguồn khởi động theo thông số kỹ thuật và một số xe trong phạm vi triệu hồi này có thể không được lắp đặt theo thông số kỹ thuật do sai lệch sản xuất. Dây nịt cung cấp điện khởi động có thể tiếp xúc với vỏ khởi động, lớp cách nhiệt dây nịt có thể bị ngắn mạch do hao mòn lâu dài và nguy cơ xe không thể khởi động hoặc bốc cháy do không thể loại trừ mạch ngắn của dây nịt dây điện và có nguy cơ an toàn.

Các khiếm khuyết của quy trình sản xuất, lý do chính vẫn được gây ra bởi hai yếu tố chính của quản lý và chi phí. Một mặt, sản xuất ô tô từ các bộ phận đến toàn bộ xe, liên quan đến nhiều liên kết quy trình, bất kỳ liên kết của sự cẩu thả, sẽ để lại một mối nguy hiểm an toàn lớn hoặc nhỏ, chẳng hạn như mô hình thu hồi trênlý do "dây nịt cấp điện khởi động không được lắp đặt theo thông số kỹ thuật và nguyên nhân hao mòn" vấn đề, rõ ràng là các bộ phận sản xuất quá trình kiểm soát chất lượng không nghiêm ngặt, mức độ tinh chỉnh quản lý không cao do lỗi gây ra. Một số công ty phụ tùng có thể bỏ qua quản lý chất lượng trong trường hợp đơn đặt hàng đầy đủ, như người ta nói, "củ cải nhanh và không rửa bùn".

Trong hai năm qua, các phương tiện truyền thông Nhật Bản đã phơi bày vấn đề hàng giả của các công ty linh kiện và phụ tùng Nhật Bản nhiều hơn một lần, và nguyên nhân gốc rễ là khiếm khuyết trong việc quản lý chất lượng sản phẩm. Mặt khác, nhiều bộ phận thương hiệu và xe hiện nay sử dụng một số bộ phận chi phí thấp, không đủ hiệu suất để thay thế các bộ phận đủ điều kiện chi phí cao trước đây để giảm chi phí, đây cũng là một khiếm khuyết sản phẩm gây ra bởi "khiếm khuyết" trách nhiệm xã hội của công ty, đáng để học hỏi từ tất cả các doanh nghiệp.

Lỗi thiết kế, chiếm phần lớn các xe bị thu hồi, có thể có nhiều hình thức khác nhau.

Trong các đợt triệu hồi xe do dây nịt, cho dù đó là số lần thu hồi hay số lần thu hồi, thiết kế dây nịt là nguyên nhân quan trọng nhất gây ra sự cố, chiếm hơn hai phần ba tổng số.

Trong ba thành phần của thiết kế khai thác: thiết kế nguyên tắc, thiết kế hệ thống dây điện 3D và thiết kế 2D, hệ thống dây điện 3D chắc chắn đã trở thành khu vực bị ảnh hưởng nặng nề nhất dẫn đến việc thu hồi.

Vào tháng 3 năm 2021, Toyota Trung Quốc đã thu hồi 2.109 xe Weisa do sự can thiệp giữa dây đai cửa và nắp chống thấm nước, dẫn đến khả năng ngắt kết nối của dây cảm biến túi khí phía sau. Công ty TNHH Đầu tư Ô tô Toyota (Trung Quốc) đã đệ trình kế hoạch thu hồi lên Cục Quản lý Nhà nước về Quy định thị trường theo các yêu cầu của Quy định về Quản lý thu hồi các sản phẩm ô tô bị lỗi và các biện pháp thực hiện các quy định về quản lý thu hồi các sản phẩm ô tô bị lỗi.

Đã quyết định thu hồi tổng cộng 2.109 chiếc xe Toyota Wesa nhập khẩu được sản xuất từ ngày 10 tháng 4 năm 2012 đến ngày 1 tháng 7 năm 2015, có hiệu lực vào ngày 15 tháng 7 năm 2021. Một số phương tiện trong phạm vi thu hồi nàybị uốn cong do sự can thiệp giữa dây nịt dây điện cửa ở cửaBản lề đường driver&#Ghế 39 và nắp chống thấm nước, dẫn đến việc sử dụng lâu dài của dây nịt cảm biến túi khí phía sau có thể bị ngắt kết nối do mỏi kim loại, khiến đèn cảnh báo túi khí sáng lên. Khi một chiếc xe va chạm, túi khí bên và túi khí rèm có thể không được triển khai bình thường, làm tăng nguy cơ thương tích cho người cư ngụ trong tai nạn va chạm và gây ra các mối nguy hiểm an toàn. Điều đó' là vấn đề với thiết kế.

Tuy nhiên, các vấn đề thiết kế truyền thống không nhất thiết phải là vấn đề với thiết kế khai thác.

Tính đặc thù của dây nịt là linh hoạt và dễ điều chỉnh. Làm cho nó dễ dàng hơn để điều chỉnh dây nịt khi nó gặp phải vấn đề thiết kế, và thiết kế lại để tránh một số vấn đề. Như đã đề cập ở trên: "Do sự can thiệp giữa dây nịt dây cửa và nắp chống thấm nước", nhà thiết kế không thể thay đổi hoặc thiết kế lại nắp chống thấm nước. Rõ ràng, dây nịt dễ điều chỉnh hơn và chi phí thay đổi nó thấp hơn so với việc thay đổi nắp chống thấm nước.

Từ thiết kế đến sản xuất và dịch vụ, tất cả các khía cạnh của ô tô không thể bỏ qua. Người sử dụng xe hơi có thể dễ bị ảnh hưởng bởi một số vấn đề liên quan, cho dù đó là một lỗ hổng thiết kế hoặc "mô tả thủ công người dùng là không chính xác", họ chắc chắn không phải là vấn đề sử dụng không đúng cách của người dùng. Các doanh nghiệp đối xử với người dùng chu đáo, sẽ có ý thức loại bỏ các "tắc nghẽn" trong quản lý, sản xuất, dịch vụ và các khía cạnh khác, cung cấp cho người dùng chất lượng tuyệt vời, tính nhất quán tốt, các sản phẩm ô tô an toàn và đáng tin cậy và sẽ không gặp các vấn đề như "mô tả sai" trong hướng dẫn sử dụng.

bình thường

Theo dữ liệu từ Cục Quản lý Thị trường Nhà nước, đến cuối năm 2021, Trung Quốc sẽ thực hiện tổng cộng 2.423 vụ thu hồi sản phẩm ô tô, liên quan đến 91,3 triệu sản phẩm bị lỗi. Trong 5 năm qua, việc thu hồi an toàn ô tô đã xảy ra trung bình 1,6 ngày một lần và nó đã trở thành tiêu chuẩn để các công ty ô tô chủ động xác định các vấn đề và chủ động thu hồi.

Đến cuối năm 2021, Trung Quốc sẽ thúc đẩy 229 đợt thu hồi xe năng lượng mới của các nhà sản xuất ô tô, liên quan đến tổng cộng 1,98 triệu xe. Trong số đó, lý do thu hồi tập trung vào các vấn đề chất lượng như xe, internet của xe và động cơ điện tử. "Sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện năng lượng mới trong những năm gần đây, không có gì đáng ngạc nhiên khi những vấn đề này đã phát sinh, điều quan trọng là cải thiện các biện pháp và hệ thống liên quan từ nhiều khía cạnh, và tăng cường giám sát chất lượng." Shuai Shijin tin rằng một mặt, các doanh nghiệp nên chịu trách nhiệm chính về sản xuất sản phẩm, cải thiện hệ thống quản lý chất lượng, kiểm soát chặt chẽ chất lượng, nâng cao chất lượng sản phẩm và tính nhất quán, và giảm thiểu các khiếm khuyết càng nhiều càng tốt; tìm ra vấn đề, ngay lập tức chủ động thu hồi và giải quyết vấn đề; mặt khác, các sở có thẩm quyền quốc gia có liên quan cần tăng cường giám sát chất lượng sản phẩm, cải thiện các tiêu chuẩn và hệ thống quốc gia có liên quan, để các doanh nghiệp ô tô và sản phẩm ô tô có quy tắc tuân thủ và có quy tắc tuân thủ.